东京“共享单车热潮”退却：交通事故和乱停放问题严重

曾经如雨后春笋一样迅速发展的共享自行车行业现在被乌云笼罩。近五年来，共享单车被大量投放在东京市区，一度让人们认为共享单车已经成为他们生活中不可或缺的一部分。究竟是什么让这股热潮走向了萧条？

一、兴起的原由

率先在日本开始运营共享单车的是著名的通信运营商NTT docomo。NTT为了充分发挥本公司通信互联网络的优势，开发了共享单车市场。docomo首先前往法国巴黎进行考察，并在2008年在北海道札幌市进行了试验。以这些经验作为指导的基础上，docomo在2011年正式在横滨市推出了共享单车服务，但是当时并未引起过多的关注。因为当时docomo的自行车停放站点和自行车数量都很少，使用起来不是非常方便。

在docomo开始运营共享单车以前，也有地方政府运营公共自行车。东京市中心的堵车问题一直得不到彻底解决，各区的行政部门对如何一直私家车的使用感到十分头疼。而共享单车的出现，解决了这个最为困扰人们的问题。

练马区的职员说：“大家一直觉得东京电车网十分发达，没有必要购买私家车，然而实际情况却不是这样的。东京23区其实有许多人从家里走到车站要花20分钟以上。虽然开车上班的人不多，但是从家里开车到电车站的人不在少数。因此，即使像练马区这样以住宅为主的区域在通勤时间堵车问题也十分严重。为了解决这一问题，我们对从家到电车站、以及从电车站到公司这样情况下使用共享单车的人们进行奖励。”

Docomo刚开始在推广共享单车的时候也不是很顺利。共享单车真正普及起来是在2011年的东日本大地震时期。由于震后电力燃料紧缺，自行车便受到了人们的青睐。

除了堵车问题，汽车尾气等环境问题也逐渐进入公众视野。新宿区、港区等东京中心部各区也开始支持docomo共享单车的推广，在区政府、社区中心、电车站等公共场所设置了共享单车停放站。使用的人们逐渐增多，便利店、体育馆附近也开始设置共享单车停放站。

二、外国游客为日本共享单车的发展助力

共享单车的热潮要归功于docomo。2011以来，智能手机用户爆发式增长，互联网的使用逐渐向移动端转移，原本只能在家中和办公室使用的互联网现在随时随地都能使用。像这样移动互联网的普及也改变了共享单车的使用方式。

Docomo运用定位技术分配自行车，提高了运营商在各个站点调配单车的效率。docomo运营的共享单车无需在借出自行车的停放点归还车辆，而是在所有的自行车停放站点均可归还。这一点对使用者来说十分便捷，但是运行商需要在各个自行车停放点间对自行车进行调配，效率十分低下。

得益于定位技术，运营商可以高效对共享单车进行调配。运营商无需准备备用的自行车，便可以对有限的共享单车进行调配和高效利用。

进一步推动共享单车发展的是访日的外国游客。东京市中心零星分布着观光景点，游客们便利用共享单车作为交通工具。于是东京中心的停放点多了起来，拉动共享单车使用者的数量进一步提升，两者之间产生了一个良性循环。

三、“共享单车热”的降温

然而2018年开始共享单车过量增长的弊端逐渐浮出水面。共享单车虽然便捷，但也带来了不少问题，比如人们用完共享单车后随意停放，造成了道路阻塞等等。

此外，自行车交通事故频繁发生也阻碍了共享单车进一步的扩展。近年来，中小学生骑自行车时接二连三发生交通事故。甚至有行人因此死亡，赔偿金额达到了1亿日元（折合人民币673万元）。2013年日本爱媛县规定居民必须购买自行车保险。

东京的职员说：“东京都舛添知事积极推进城市自行车道的建设，以缓解交通堵塞和环境问题。同时也颁布政策积极奖励共享单车。虽然现在共享单车仍然是很重大的课题，但现在人们的热情远远不及当时。这是因为随着共享单车的急速扩张，浮现了诸如随意停放、交通事故等负面问题。现在东京都政府正在与各区合作，在交通安全教育、自行车停放、自行车停放点整改等方面做出努力。”

从地方政府不再推进共享单车后，“共享单车热”一下子降了温。而先驱者docomo一直以来都有针对共享单车使用者进行交通安全的宣传教育，虽然共享单车热潮降温，docomo依然孤军奋战着。但是伴随着许多企业跟风进入尚未规范的共享单车市场，从企业承担交通安全和赔偿责任的角度来看，docomo也开始缩减共享单车业务。