日本6大汽车公司携手加速研发BEV（纯电动汽车）

6月份，丰田汽车公司和SUBARU（斯巴鲁）汽车公司发表称“（两公司）在中大型轿车专用的BEV（纯电动汽车）平台，以及C段SUV型（运动型实用汽车）的BEV（纯电动汽车）的共同开发方面已达成一致。”迄今为止一直独立开发BEV（纯电动汽车）的SUBARU汽车公司，今后将会与丰田汽车公司统一共同开发。

丰田汽车公司与马自达公司、电装公司以及专门进行BEV（纯电动汽车）开发的EV C.A. Spirit公司联手合作，这表示（这些公司也与）丰田汽车集团旗下的大发公司、日野汽车公司，以及协作企业铃木公司建立合作伙伴关系。目前虽然尚未得知SUBARU（斯巴鲁）汽车公司和丰田汽车公司的共同开发（项目）是否以EV C.A. Spirit公司为中心，但因这次的共同携手，实现了丰田汽车公司、大发公司、日野汽车公司、铃木公司、SUBARU（斯巴鲁）汽车公司、马自达公司日本国内6家汽车公司携手合作。这可以说是即使是在世界中也很少出现的BEV（纯电动汽车）联合（研发伙伴关系的）成立。

2005年丰田汽车公司购入了SUBARU（斯巴鲁）汽车公司的8.7%的股份，并开始了两个公司之间的合作。迄今为止，以（两个公司）共同合作研发丰田86/斯巴鲁BRZ为首，在小型汽车方面，致力于大发公司（丰田汽车集团）和SUBARU（斯巴鲁）汽车公司的充分发挥数量优势的项目。现在，丰田汽车公司的持股比例已达16.77%。

车辆电动化的领域，采用丰田汽车公司提供的丰田混动系统THSII的构件的SUBARU（斯巴鲁）汽车公司将其巧妙地与垂直发动机相适应，装载在北美地区销售的PHEV（插入式混合动力车）克洛斯特雷克混合动力车（日本称XV）上。这已是丰田汽车公司和SUBARU（斯巴鲁）汽车公司之间的车辆电动化的具体实例。

根据两家公司发言可以明确以下三点项目（的合作），（1）将两公司培育的各自力量运用到中大型轿车专用的BEV（纯电动汽车）专用站台当中去，共同合作开发。（2）灵活运用丰田汽车公司的电动化技术和SUBARU（斯巴鲁）汽车公司的AWD（全时四驱系统技术）。（3）共同开发以BEV（纯电动汽车）专用的站台为基础的C段的运动型实用汽车并以两公司的品牌销售。

全系列电动车配置的最终目标

一方面丰田汽车公司，20年前正式开始引入量产型BEV（纯电动汽车），19世纪前半期表明要具备10种以上的车型的计划。首先第一批投入中国市场的就是BEV（纯电动汽车）。计划在世界中开展的车型有中型SUV（运动型实用汽车）、箱型小汽车、小轿车等6种车型，其中也包含与SUBARU（斯巴鲁）汽车公司共同开发的车辆。小型BEV（纯电动汽车）是“与大发公司和铃木公司共同策划开发的”。丰田汽车公司也在18年的时候表示在与马自达公司共同研发有关装载发电用旋转式发动机的混合动力车的项目。

颇有意思的是，日本国内专用的BEV（纯电动汽车）不止局限于汽车，在宽领域范围内灵活推进电动化这一点。20年的时候投入使用像滑板一样站着乘坐的类型，还有两位预定了往返城市与近郊的小型汽车的试用。预计在21年开始销售电动踏板车。并且踏板车和往返城市与近郊的小型汽车的发售大约定在东京奥林匹克运动会期间。

丰田汽车公司表明车载充电电池的供货方需要扩大的方针。不仅是与子公司的PEVE以及松下电器公司，日本国内的东芝公司，GS汤浅公司，丰田自动织机公司，还有与在中国的宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪（BYD）集团的合作。并且，日产发布了“从日本锂能量公司一家购买的体制已经结束”。这对于电池业界是一个巨大的商机。

日本的汽车制造商，将充电电池作为专用设计品来经营着。锂电池的情况下，分别规定正极/负极/电解质液的使用说明，最优先迎合自己公司的的车辆。与之相对的，欧美制造商以“充电电池作为通用商品，廉价购买”这样的方针是理所当然的，比起对于电池性能细节部分的贪得无厌，价格则更被看中。电池商说，如果单纯的比较充电电池的价格的话，欧美的汽车制造商采用的锂电池是比日本制造商采用的专用设计品电池“便宜4倍”。并且，中国的CATL（宁德时代新能源科技）制造的情况下据说“价格会控制在一半以内”。丰田汽车公司在日本国内专用的BEV（纯电动汽车）采用CATL（宁德时代新能源科技）制造的可能性虽然很低，但是对于开放电池采购商的门户成本有着相当的效果。