多文化共生，日产破局迈开坚实的第一步

迟迟未发布新款车型的日产汽车传来消息称，预计在2020年开始，日产将会加大投入新车研发，争夺汽车市场。

受前CEO卡洛斯·戈恩事件影响，日产这一年多来可谓风雨飘摇，公司内部动荡、公司经营萎靡不振。如今，日产高层打算重新出击，以图恢复往日荣光。

战略第一步——止损

10月下旬，在日产神奈川县厚木市的日产新车研发中心，担任研发战略负责人的日产高级副总裁伊万·埃斯皮诺萨 (Ivan Espinosa)表示说：以往我们研发一款新车型的研发周期为4.7年，接下来我们要努力争取缩短至2.5~3年。到2013年，我们的电动车车型要达到8款，冲击电动车、混动车年销量100万台的销售目标。

在过去的4、5年时间里，日产主打折扣与销售低端车型，通过给分销商补贴的方式获取市场。不论是卡洛斯·戈恩，还是西川广人，都有意或无意地忽略了研发方面的投入，由此导致了在未来新车竞争方面，日产已处于相对劣势境地。

新车将主打IOT、生物识别、自动驾驶...…

伊万·埃斯皮诺萨提到，日产新车的研发方向，会侧重到IOT技术，同智能手机有效连接。同时还可能在车内搭载生物识别系统，通过摄像头等感知驾驶者、乘客的题文、情绪等自动调节车内空调温度、音乐等。

此外，新车型还将搭载辅助驾驶系统，该系统已经运用于9月新发布的日产高端超跑车型SKYLINE（日本本土版英菲尼迪Q50），将实现高速路的自动驾驶，解放驾驶员的双手。

品牌战略副总裁Roel De Vries则是在“技术研发与智能的结合、用户体验与出行安全”方面，给予高度期许。

执行设计总监阿方索（Alfonso Albaisa）则表示，日产新车型将会在纯粹、美感方面倾斜，设计出消费者满意的产品。

核心高层阵容全球化

我们可以看到，负责日产整体战略的核心高层，都不是日本本土人员，其中不乏从竞争对手那里挖来的人才，亦或者雷诺日产三菱联盟派遣的高级人才，无一例外，都是优秀的非日本籍人才。

1911年，日产在日本创立，在当时成为日本国内首家本土汽车产商，至今已完全发展成为一个全球化的品牌汽车。困境之下，多文化共生，日产破局已迈开了坚实的第一步。