东京车展风光不再，五大车展纷纷萧条

2019东京车展在御台场附近召开。以往的东京车展每次都是盛况空前，但近来却略显萧条。

到场人数和参展的汽车制造商名单是判断车展开办情况的重要指标。1991年泡沫经济末期到场人数达到顶峰，约为201.85万人，但在那之后每年的到场人数不断减少，雷曼危机后更是创下61.44万人的历史最低记录（除了商用车展外），虽说自那之后每年人数逐渐攀升，但2015年到场人数为81.25万人，17年仅为77.12万人，势头已不复从前。

日本国外的汽车制造商自雷曼危机以来，也纷纷退出车展。今年参展的海外汽车制造商只有“梅赛德斯•奔驰”及其旗下的“SMART”，还有与日产汽车公司结盟的“雷诺”公司，以及其跑车品牌“阿尔派”，还有针对宝马车型的改装的面向内行人士出售的高性能汽车 “雅宾纳”。日本主要的进口车“大众”和“宝马”还有“保时捷”虽然有参加上次的车展，但这次却持观望态度。

东京车展曾经被称为“世界五大车展”之一，引领全世界的汽车潮流，有着举足轻重的地位。欧美汽车制造商每次车展都会积极参加。曾经，梅赛德斯•奔驰公司的最高档汽车迈巴赫，以及布加迪公司研发的价格近2亿日元（折合人民币约为1299万元）的限量生产的高性能跑车“威龙”都选择在东京车展上首次公开其通贩版车型。如此风光的东京车展如今已辉煌不再。

车展普遍萧条

同样的情况并非仅局限于东京车展。德国的汽车产业跟日本一样都是国家的骨干产业，但是上个月，原本规模最大的德国法兰克福车展（IAA）开幕，到场人数却比上一次少了30%，降至56万人，比上次的东京车展人更少。

此外，德国国外的参展汽车制造商也急剧减少，日本只有本田汽车参展。德国著名汽车品牌宝马和奥迪今年也大规模减少了参展汽车数量。曾风光无限的法兰克福车展，如今形势也不容乐观。

去年10月，法国的巴黎车展也是同样的情况。汽车大国美国引以为豪的底特律车展今年是最后一次在1月份召开，车展上宣布明年将与音乐会结合，以一种全新的方式重获新生。

以上的车展全都被列入世界五大车展，但如今却陷入窘境。

为什么发达国家车展萧条

发达国家车展情况萧条的原因有很多，首先第一点是买车人数减少。东京车展到场人数较多的时期，日本的买车热正如火如荼，但现在并不盛行买车了，虽然程度多少有点不同，但是发达国家差不多都面临着这种情况。

网络的普及也给车展带来了很大的影响。以前不亲自到会场去就没办法亲眼见到展馆的舞台上陈列的概念车。但是现在在电脑上和手机上都可以获取相关的情报。现在所能获取的车展相关情报比以前只有纸媒的时候更丰富了。

众多因素交织在一起，使得发达国家车展萧条。

法兰克福车展

热度不断攀升的中国及东南亚国家的车展热潮

但是全世界的车展并不都处于萧条状态。

例如在中国，每年北京和上海都会轮流举办国际车展，盛况空前。现在中国已经成为了世界最大的汽车市场，预计其规模将会不断扩大。世界各国的汽车制造商一边嗤之以鼻一边趋之若鹜。会场规模极其宏大，约是东京车展的4倍，是世界最大的汽车展。

此外，泰国的曼谷车展以及印度尼西亚的雅加达车展召开时，会场也聚集了大量的人。这些国家和中国一样，预计今后将会不断扩大市场规模。世界各国的汽车制造商都积极参与车展，虽然没有自己国家的汽车制造商参展，但是就其国际性来说远远超过东京车展。

通过对正式发表的数据进行对比，可以发现，曼谷车展的到场人数达160万人次，是东京车展的2倍以上，甚至超过了中国举办的车展，人数达世界最多。人们的买车热情高涨，对汽车有无限憧憬，这也是在中国和东南亚车展人气居高不下的一大原因。

东京车展

今年的东京车展的展示方式与往年大有不同。从“观看秀”变成了“体验秀”。究竟这个变化能否给东京车展带来新的生机呢？让我们拭目以待。

值得一提的是，跟过去会场里的拥挤得“不是去看车，而是去看人”的情况不同的是，到场人数减少，看展也更方便。对于特意前去看车的人来说，到场人数减少反而是好事。